9 月 19 日，在上海的一間會議室內，虎嗅汽車與華為輪值董事長徐直軍進行了面對面交流，這是華為首次對引望進行官方回應。

今年以來，華為車BU在走向獨立上舉措頻頻。1月，引望公司注冊成立；8月，阿維塔科技和賽力斯先后投資引望，分別占股10%。后續(xù)華為會將智能汽車解決方案BU裝載到引望。

對于引望，外界有太多的關注和猜測——引望后續(xù)的投資者還有誰？華為是否會絕對控股引望？獨立之后引望下一步是否會上市等。

在一個半小時的交流中，徐直軍既回應了上述問題，也闡述了對引望業(yè)務發(fā)展的思考。從他的講述中，外界可以看到華為在汽車市場中對自我角色定位的變化。

三問引望：后續(xù)投資者還有誰？華為會一直控股嗎？是否會上市？

截至目前，引望已獲得了阿維塔和賽力斯的投資，各自以115億元的價格購買引望10%的股權，由此市場也得出引望估值 1150 億元。

關于這一估值，徐直軍直言估值過低，“這是一年前談的（價格），如果現在談，早就不是這個估值了。（估值）這要做投資的專業(yè)人士來測算。比如說英偉達近3萬億美金的市值，為什么這么高，我們也看不明白”，但他同時表示“華為不能太貪，錢要讓更多的新來的投資者掙，不能老想著華為掙錢。”

第一批投資者已經到位，誰會成為后來者，市場比華為更著急，包括北汽藍谷、江淮汽車、一汽和東風等都是猜測對象。

對此，徐直軍表示“和所有車企都接觸”，但華為對后續(xù)的投資者也有一定的篩選標準。

“高優(yōu)先級肯定是用了引望的解決方案，和引望結合最緊密的車企。”徐直軍說道，“引望引資的對象必須是車企，且必須是做戰(zhàn)略投資，而不是財務投資者。”

他表示，華為希望把引望打造成為一個車企共同參與的開放平臺，車企要參與，就不能只投資而不買產品和解決方案。引望和車企緊密結合在一起，風險共擔、利益共享。投資者買了引望的產品和解決方案，引望發(fā)展了，車企的投資升值了，雙方都獲取了價值。

不過，徐直軍強調，雖然引望是和車企緊密結合的利益共同體，但引望有獨立的商業(yè)模式，對所有客戶平等對待，不會因為車企投了引望就有特殊地位或優(yōu)先級。

對于引望的投資者數量，華為希望朋友越多越好，“沒這個想法（控股引望），朋友越多越好，引望的朋友圈沒有上限。”

但隨之而來的另一個問題是，如果股權不斷被稀釋，華為是否能夠一如既往保持對引望的技術支持，這其實也是車企投資引望的擔憂之一。

徐直軍表示已經對股東有所承諾，未來引望在發(fā)展過程中，例如有一些技術需要如2012實驗室等部門提供，華為也建立了相關機制，確保能夠持續(xù)支持引望發(fā)展，且支持的力度一樣大。

雖然現階段引望和華為存在深度綁定的關系，但徐直軍認為，“引望就是引望，不是華為引望，不能老靠著華為”

華為試圖一步步支持引望走向獨立。今年4月，華為發(fā)布了以“乾崑”為名的解決方案品牌，這其實是獨立路上的一步。

“我們發(fā)布‘乾崑’解決方案品牌就是為未來做準備，‘乾崑’未來就是引望的‘乾崑’，現階段可以用華為乾崑智駕，五年后引望公司將以自己的品牌獨立運作。”徐直軍說道。

那么，作為一個獨立的子公司，引望是否會走向上市，同樣是一大疑問。

對此，徐直軍表示：“上市不是一個企業(yè)面向未來發(fā)展的唯一之路，也不是必然選擇。只有當一個企業(yè)在發(fā)展過程中需要資金了，這時候上市才是一個選擇。引望在今年已經實現盈利，是不缺錢的。”

同時，徐直軍也并未完全否認引望上市的可能性，表示“這要讓股東們來決定。”

從在混沌中摸邊界，到走向當期盈利

從車BU到引望，華為并不是一步到位按照既定規(guī)劃發(fā)展，而是在現實碰撞中一步步摸索，并明確業(yè)務邊界和優(yōu)勢能力。

華為最早在汽車方面有所涉獵是2012年成立的車聯(lián)網實驗室，研究三電。徐直軍表示，當時電動化是大趨勢，但在與車企的接觸過程中了解到，大部分車企能夠實現電動化的研發(fā)和轉型，不需要過多依賴外部供應商，于是華為逐漸轉向智能化的研發(fā)。

2019年5月，華為成立了智能汽車解決方案BU，正式進入了汽車產業(yè)。不過，在這個時期華為內部還沒有形成戰(zhàn)略共識，什么部件可以做，什么部件不做，內部存在一些分歧。

做什么、不做什么，不單是團隊認知的分歧導致的，也跟合作伙伴與市場的變化有關。比如，最初，有些部件供應商不開放轉向、制動的接口，導致華為沒法做自動駕駛，于是只能自研轉向、制動，但后來部件供應商轉變了姿態(tài)，于是車BU慢慢將轉向、制動業(yè)務減少了。

總體來說，在頭一兩年時間里，車BU其實都在相對混沌的狀態(tài)，一方面，業(yè)務邊界未完全明確；另一方面，即使華為一開始就向外界釋放堅定的“不造車戰(zhàn)略”，但外界仍有猜疑；與此同時，“靈魂論”的論調也仍有爭論。

在這個階段，華為車BU和車企的交涉中也存在一定分歧，爭議關鍵點在于“軟件是否有價值”，“大家誰也說服不了誰的時候，我們就開創(chuàng)了新的模式——Huawei Inside和智選模式，慢慢地雙方就形成共識了。”徐直軍說道。

需要厘清的是，Huawei Inside是華為車BU部門原生孵化的合作模式，而包括問界、享界、智界等品牌在內的智選車業(yè)務雖然隸屬于華為終端，但智選車用的都是車BU的解決方案。

“智選車發(fā)展好了，引望的發(fā)展就好了。”徐直軍表示。從一開始的業(yè)務難以開展到起勢，華為僅用了不到一年時間。

問界新M7上市以后，車企對智能化認可度大幅提升，普遍認為智能化是選擇新車的一個必備條件了。由于問界的成功，也讓消費者看到了智能化的價值，促進了引望業(yè)務的成長。“這是一個閉環(huán)，這個閉環(huán)里面華為堅守了不造車。”徐直軍說道。

為了更加堅定地“不造車”，鴻蒙智行的四個智選車品牌商標皆為車企所有，而華為歸位到幫車企提供服務，比如設計、營銷和品牌服務。“這些服務不僅僅是針對‘四個界’，還可以覆蓋所有使用引望部件的車企，這是我們今年進一步明確的定位。”

自始至終，華為都表示不想成為一家車企。如今引望的成立和引資的合作模式進一步讓“不造車”成為板上釘釘的事實。“現在沒有人不相信華為不造車，華為也只有確定長遠不造車，才會開放引望的股權。”徐直軍說道。

某種程度上來說，華為在汽車業(yè)務上的摸索過程其實也是中國汽車產業(yè)在轉型過程中的縮影之一，從最初的電動化到如今的智能化解決方案，華為的進場重構了車企與供應商的合作關系，這其實也是汽車轉型趨勢下的時代產物。

另外，盡管業(yè)務邊界和商業(yè)模式是在摸索中逐漸明確，但華為在這個過程中早已錨中“賣技術”的目標。

“華為讓傳統(tǒng)車企在智能化上有了上牌桌的機會，”一位汽車行業(yè)觀察者向虎嗅汽車說道，“華為進場之前智駕、座艙都是新勢力玩的，它把這個性能上限提高了一大步。”

目前引望擁有7000+人的研發(fā)團隊，在研發(fā)上累計投入了400多億元，且已有7款戰(zhàn)略合作車型上市，包括阿維塔、問界、智界、享界、嵐圖、深藍等。

對于引望的未來和挑戰(zhàn)，徐直軍表示：“不論是引望，還是車BU，已經度過了最艱難的時期，今年開始實現盈利了。在華為，一個產業(yè)只要是實現當期盈利，就度過了最艱難的時期。”

引望蘊含著華為對汽車商業(yè)模式與未來格局的判斷

“目前引望還處在第一階段，開始以獨立公司的形式在運作，也引入了阿維塔、賽力斯的投資。今年底希望把第一步做完，把資產、人員裝載到引望。”徐直軍說道。

徐直軍指出，引望重構了整車廠和部件供應商的合作關系，也重構了商業(yè)模式，由原來的簡單買賣關系變成了一個價值分享的關系。

進一步解構這種關系的變化，主要體現為兩方面，一是產品鏈條和價值得到延伸；二是引望作為一個股權多元化的獨立公司，與整車廠深度綁定為共擔利益與風險的共同體。

從車BU成立開始，徐直軍就將其定位為“智能網聯(lián)汽車增量部件供應商”，關鍵在于“增量”二字。

“傳統(tǒng)汽車供應商只是維修、換零部件掙生命周期內的錢。我們是通過軟件持續(xù)的升級，持續(xù)給用戶帶來新體驗和新功能來獲取收入，這是我們和傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不一樣的地方。”徐直軍說道。

也就是說，賣車并不是銷售的結束，在車使用的生命周期內，引望能夠不斷通過OTA軟件升級，以軟件訂閱費的形式，提供新的功能和體驗并持續(xù)獲取收入。這其實也是目前軟件收費的主流做法。

從產品層面來看，徐直軍表示引望會聚焦在智能化方向，體現到產品線上則是“乾崑”（涵蓋乾崑ADS，乾崑車控，乾崑車云等解決方案）和“鴻蒙座艙”兩大智能汽車解決方案核心品牌。

為什么華為選擇此時推動引望走向獨立，一個重要原因在于，現在的市場是個好時機。

一方面，智能化在市場競爭中的重要性越來越明顯；另一方面，部分“堅守靈魂”的車企在一段時間的研發(fā)和布局之后發(fā)現效果不明顯，于是開始積極尋求供應商方案。

“中國的汽車產業(yè)在整合過程中，不是每家企業(yè)都可以走出這條路。那些在智能化領域缺少投資基礎或缺少能力基礎的企業(yè)，引望就可以支持他們。”徐直軍說道。

按照徐直軍的預判，中國汽車市場將不斷走向整合，通過整合形成少數集團，但有多個品牌，品牌之間相對獨立運作。

“汽車不再是傳統(tǒng)的以制造為中心的機械產品，而是以技術創(chuàng)新、軟件定義的高科技產品。它的研發(fā)投資很大，但是投資成功以后，產品競爭力就很強，很難被追上。我們國家未來可能會整合為三五家，通過兼并、收購、整合，并不是消失。”徐直軍表示。

在華為看來，在這趨勢下，引望和車企的共同體集團成為其中一種可能性。“也許未來，智能化的能力共享，使用引望解決方案的汽車品牌都是獨立品牌，最后變成一個大集團，這也是有可能存在的。”