1916年，在第一次世界大戰中，當時的兩大交戰主力德國和法國，展開了一場歐洲戰爭史上前所未有的戰役，雙方在十個月的漫長拉鋸中，共計投入超過200萬兵力，傷亡人數超過了一百萬。

這就是被稱為“絞肉機”的凡爾登戰役。

事后，參戰雙方都對這場戰役的發生、演進和結果，進行了縝密的復盤，復盤的核心并不是勝敗的線索，而是如何才能避免自己再次被卷入一場如此傷筋動骨的戰役，無論從哪個角度看，這場戰役的代價，都超過了戰爭本身的目的。

在2025年的3月，中國汽車市場，我仿佛看到，一場絞肉機式的，未知會持續多久的戰役，不可避免地開始了。

最樂觀的估計，這場戰役也會持續到2026年底。產業里的人們從去年開始，就已經把淘汰賽的名字掛在了嘴邊。

如今淘汰賽正式打響了，不曉得運動員們是不是做好了準備？

各位振臂下水的車企老板們，不曉得可有看過阿利斯泰爾霍恩的那本《凡爾登戰役-榮耀的代價》？

如臨大敵，但仍準備不足

意料之內的血戰到底，但是很多企業仍然沒有充分預期到戰斗的強度，就好像1916年剛剛來到前線的德法將士。

理性層面上，大家都做了充分的準備，背水一戰嘛，小酸奶反正都備足了。

但凡誰還有理性，似乎就是對形勢預計不足。

進入3月以來迄今，平均每天上市的新車超過一款，而且基本上都是各家企業拿出來的重磅新車。目測這個上市頻率，會延續整個三月，或許更長，或許還只是個開始。

今年年初的長文中我就提到過，今年的車市戰況會比前兩年慘烈得多。只要看各家企業完成人員調整之后，走馬上任的新任領導就明白了。

中國的車企有強弱之分，但發展至今的，面對危局肯定都有放手一搏的能力。如今，即便是體制最僵硬的企業，在中高層部署上也開啟了戰斗模式。對于任何一家車企，車企所在的地方，即便橫豎是個死，這個產業的體量也決定了不會有誰甘愿等死。

老子還有一千億，不拼光了絕不能認輸。

什么你有這個新技術，我有那個殺手锏，在汽車企業這個體量的層面上，技術能力同質化的時代，短期競爭的核心是內部驅動力，說白了，就是比誰能充分調動各自體系資源的效率。像零跑這樣的2000年艱苦創業style的新玩家沒有幾個，大家都是玩兒供應商的，誰還能怕了誰啊。

2025這個時間節點，也不是偶然的。可還記得在2017年—2022年之間，有多少企業發布過自己的2025戰略？多少企業在當時對2025充滿了如今看來戰略誤判級別的高調和樂觀？

樂觀如今當然是沒了，但當時的戰略走到2025，一路隨著市場變化而調整，成果還是集中呈現出來了。這些成果，無論當時判斷的對錯，在這一年，都不是用來獲得業績升級，而是用來保命的了。

任何一家企業，對此有明確的認知，那么對今年開始的這場戰役的判斷就會更充分。

比如，上汽大眾總經理陶海龍就說，在未來的兩三年時間里，在燃油、插混和純電三個能源形式的市場，車企都會同時面對慘烈的競爭。沒有僥幸可言。產業趨勢不是判斷出來的，在當下市場中，只能是打出來的。

廣汽豐田的鉑智3x恐怕怎么也不會想到，這款定價不到15萬的激光雷達智駕車，a級suv卷王的名號只叫響了3天。3天之后，零跑b10就把這個配置的價格打到了13萬以內。

我私下里跟不少車企的朋友聊，他們說如今做發布會真的是提心吊膽，不光是發布會當天是不是成功，還得操心自己的車發布了之后不久，就被友商捅了刀子。

看到3月新車的售價，我只能安慰他們，友商決定捅你們這個價格，自己想必也是很痛的。

本田可能也想不到，輿論根本不仔細看他們的新車到底值不值，就對s7的售價發起了群嘲。讓本田意外的，不是市場對這款車的價格有所不滿，而是似乎市場已經單方面取消了他們定價到25萬以上的合理性。

上汽通用把新君威這款b級車的一口價定出了10.69萬。二十年前，凱越以十萬元的小別克，幫上汽通用實現了中國市場的第一個三連冠。二十年后，十萬元的大別克，是不是能幫這家企業度過最困難的時刻？換去年年底，面對這個價格，我大概會說瘋了，到今年3月，我連這個一口價最后是不是撐得住都不敢說。

就連比亞迪可能也無法完全預判到，2月份聲勢浩大的一場全民智駕發布會，在3月份就被同價位的絕大多數品牌出手跟了，而且出手之狠，完全超出了正常的范疇。十萬，目測在今年之內就會成為高低階智駕的分水嶺。

至少，要在10-15萬這個價位段，參與新能源產品競爭的企業，如果在年內還沒有高階智駕布局的，現在應該已經在瑟瑟發抖了。

效率從未在汽車產業如此重要

自從福特t型車流水線普及之后，汽車產業就從來沒有對效率有過如此程度的重視。即便是全產業學習豐田的精益化生產的年代也沒有。

產業競爭烈度波瀾起伏，但是汽車整體的研發、技術迭代、體系搭建等等，從來沒有像2025年的中國汽車產業這樣偏向過效率。在咱們的字典里，效率的意思跟人家不一樣，當然，咱們的肯定是牛b的。李書福在兩會接受采訪的時候不是說了嗎，一切光明，我們充滿信心。

連“好脾氣”的李斌，都對內說出了“每一分錢投入都要聽到回響”這樣的狠話。這是長期主義的巡航與短期存亡的生死時速的碰撞時，發出的120碼緊急aeb的輪胎咬地的聲響。

幾乎所有把價格打下來的新車發布會，老板都會遭遇這樣的問題，你們到底是怎么把價格打下來的，會不會因此犧牲質量？

答案肯定是不會的，但幾乎所有領導的回答，指向的關鍵詞都是效率。我們是提升了效率，來降低了成本，只要我們繼續提升，我們還能繼續降價。

因為對于大多數企業來說沒有別的辦法，材料成本就在那里，bom成本要下來，只有減少各個環節的浪費和溢價，把三尺五的腰身塞進一尺八的瘦身褲里，大概就能在發布會上揮拳高喊出，今天我們為大家把價格打下來啦。就像李斌說的，每一分錢，都要有回響。

企業提升效率當然是合理的，價值觀面對嚴酷的市場環境，再可愛也不能當面包吃，用戶至上的前提是，公司還在。

但效率也從來都不是沒有代價的。初中政治課上，關于效率和公平的表述在不斷變化，就是時代宏大變化最言簡意賅的縮影。

在效率之爭中，很多有價值的，好的東西，會被無視、被誤傷。中國歷史上這樣的嘆息隨處可見，漢朝的農具到了唐朝又得重新發明；秦朝的標準化水平，到20世紀還得從西方學回來。按照今天的話說，這些都是卷沒的嘛。把會這些的工匠都卷死，這些不就沒了嗎？

當然還會有理性的聲音。

比如奔馳高管最近說的：中國競爭者的卷，是不理智行為。

你看這表述，就顯得那么沒流量。

他說得沒錯。證據多得很，就在過去三十年里找都多得很。在中國的產業崛起歷史上，發生過多場不輸于如今汽車產業這場戰爭的激烈競爭，多數競爭在事后都被至少部分的定義為應該反思的惡性競爭。

但或許是因為高速增長的經濟帶來的容錯性，很多慘烈的價格戰，假以時日都似乎導向了另一個看上去還不錯的結果，比如家電業、手機制造業，舊人哭完了，總還有新人笑。說起來，真正一敗涂地的可能是摩托車產業。

但即便如此，深刻的如歐洲人對凡爾登戰役那樣的反思，在一個快速發展的土壤上都顯得過于奢侈。如吳曉波在寫《激蕩三十年》的時候所說，中國改開以來，只有發展，沒有經濟史。他還用《大敗局》這樣的書名來強調了沒有經濟史的弊端。

在我印象中，血戰到底的局面被叫停的比較經典的案例，就是騰訊和阿里當初在網約車盤子上的肉搏，大家特別意外地選擇了止戈。除此之外，連共享單車這樣的雞肋產業，都是你死我活的路子。

理性地說，我當然支持奔馳高管的倡議，在有限的市場空間內低質量的重復“空轉”，無法帶來真正的進步和回報。

這不，連我們小小的行業媒體，都快被卷到無處容身了。

但是，從多數企業對效率的極致強調來看，我甚至覺得，大戰當前，對于很多高喊著活下去就是勝利的企業，理性甚至是敵人，因為理性對很多企業來說會讓人猶豫，會影響效率。不少企業高管都開始羨艷保險公司的營銷動員力了。全公司人民閉眼沖才是這一代車企希望瞬間建立的高效文化。旁邊都是嗷嗷叫的狼，你讓我冷靜？

你說的我都懂，但麻煩你等我打完這一仗再來嘮叨。

沒看到直播間里這么多人，等著我的價格發布呢嗎？卷了不一定三天后不坐蠟，不卷今天晚上都過不去。

兩會的時候，記者問李書福，價格戰要打到啥時候才算完。李書福說，打到只剩下幾家企業才算完吧。

這是李書福的一貫看法，從他二十年前投入做汽車產業他就是如此認為的，吉利的發展戰略中這是重要的思考基點之一。但是，從這一次李書?；卮饡r的表情來看，他仍然是不希望價格戰打到如今這個份上的。因為即便吉利能成為剩下的三五家之一，這個過程也是傷筋動骨的。

即便是剩下三五家，當然也最好是在產業健康發展的大軌跡下自然形成的結果，而不是殺敵一千，自損八百的古代戰爭的hard模式。

效率之爭，在中國產業競爭的傳統模式之下，就是產業地獄模式，這個模式如果一直打下去，除了幾家在創新力和定位上能獨善其身的企業，其他通常都會從拼效率，一直打到拼臉皮。

到了這個階段，哪怕是政策，只怕也形不成什么一致行動力了，絞肉機一旦開動，一切都等比出了誰骨頭硬再說吧。

誰能成為贏家？

每場戰役總會有個贏家，但不是每場戰爭都有贏家。

在供需關系危機中，沒有人選擇倒掉牛奶，而所有人都選擇更多的擠奶，然后拼命地降低價格，一定要拼到有人把自己的牛擠死了。那結果就是剩下的人的牛，應該也半死了，奶價肯定也是回不來了。

作為消費者，我倒真的也不能說有啥不好。不然網上就得罵我說，你一個窮酸自媒體，替那些億萬富翁們操的哪門子心。就是大家多少可以去查查中國的汽車產業人口有多少，就拿上海來說，誰還能沒有幾個五服以內干汽車的親戚？

前兩年，寧德時代這樣賣奶牛的好像還頗能得利；華為的賣給你好牛，還幫你養好牛，還幫你賣好奶的模式還頗有市場。但在2025年過后，這些模式只怕也無法獨善其身了。

智駕不是已經突然就卷到零元起步，廠均今年車位到車位了嗎？看上去明年必須出現凌駕于端到端至上的概念了，不然不夠大家卷的。這還是奔馳高管抱怨之外的，有技術含量的一趴。那些沒技術含量，但是有點市場緣，又賣不出錢的“聽人勸”卷點還多了去了。

奇瑞董事長尹同躍說要變卷為展，當然是很好的行業呼吁。但其實是個偽命題，有人要能展，還是得有人死，不然怎么展得開呢。已經展開的還覺得自己要再展大一點，被人擠了的當然要高呼一聲，憑什么就你能展，我不能？帝豪498，君威10萬塊，凱迪拉克20萬還要表演vday，車機還得記住所有洗浴中心，你還能怎么展。

一個兩千五百萬的市場，即便停滯不前，其實也容得下多家企業的發展，但是整出三四千萬的產能，那誰還能真的展得開？

多數企業都是剛剛展開一點，沒幾個月就又被教做人。koc端，誰還沒當過幾天卷王？

還不是得打。倒牛奶，殺牛，整個產業要是有一致行動力，那是調整供需關系，就一家殺牛，那不就是主動退出競爭嗎？你剛殺完一頭，別人能補三頭上來。

三月的這些新車不就是明證？中國市場是還缺車？

這只有國外日子還算好過的國際車企才能這樣選擇。不掙錢我就先不玩了唄。很多產業都有過這先例。但這不是多數車企還是合資的嗎？要像其他那些產業鏈沒那么長，就業承載率沒那么高的制造業一樣，說走就走，實在也沒那么容易。

都是龐然大物，最后決勝的方式就是看誰大嘴巴子能把誰抽死。國外不是有這比賽嗎？兩個壯漢，一人抽對方一個耳光，看誰先趴下。

就這比賽，能有贏家？死者長已矣，生者也得養病。

價格戰哪里都有，優勝劣汰任何時代也都發生，但是一個如此國計民生的產業，在世界第二大經濟體里，打出這么原始的格局，沒人給比賽設置底線……

我只能說，小米贏了。小米當然可以贏，也應該贏，就好像之前成龍評價劉德華，說任何人做到劉德華的七成，都會成功一樣，一個企業家能做到雷軍的七成，不成功也不合理。

但是，怎么說呢，希望經此一役之后，中國汽車工業的過去二十年，能沒輸透吧。

好了，不說這些沒用的了。每天超過一款新車的三月，我要給各路卷王們搖旗吶喊去了。

左手一口價，右手聽人勸，都是好樣的，再撐撐就過去了。都說只剩三五家，可就是看不出誰該死。都那么努力，又那么有錢，還那么被當地政府需要。要不學學當初滴滴和快的，大家加速并成三五家得了。

我們也好待到春花爛漫時，一手拿著蘋果一手拿著命運，去尋找自己的香。

本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小花