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每年都得給大家提個醒，雖然這個提醒的出現本身就讓人很生氣很無語。又有乘務員在航班落地的駐外酒店里被同事偷拍發到了外網上，我能看到幾張照片，但不知道是不是還有視頻。真的很過分！總是難以想象，為什么我們身邊有這種人。但實際上，去推上一搜，能看到很多類似的偷拍照片、或在廁所里拍自己，然后就是老套路，加微買片。當然有很多騙子，帶著某寶上買來的制服，上飛機去廁所里換衣服然后自拍，但有沒有自己人做這個黑色產業，也有。有人為了證明自己是貨真價實的乘務員，每天都會更新日常，比如坐機組車、上下飛機、航前準備之類的。前幾年我們曾抓到過，這乘務員在更新日常的時候不小心拍到了一個同事的臉，她可能覺得沒關系，但通過這個視頻就確認了人，確認了航班，最終確認了這個拍攝者。朋友把她的朋友圈截圖給我看了，封面是自己跟爸媽的合影，本人很好看，朋友圈里也很正常，陽光明媚那種。可誰能想到她一直在做這個生意，公司找她談話后，她自己離職了。可能很多人對收入不滿，但無論如何都請不要觸碰法律紅線，也不要傷害無辜的同事。駐外過夜，對于空勤機組來說，是一件繞不過去的事，像我們在外面飛，不管在哪個國家哪個城市，大部分公司為了節約成本，除了飛行機組和乘務長，其他人都是兩人一間，只要同組的女孩是雙數，那基本大家都會在飛行的過程中先選好合住的人選。如果組員里有自己同批的，或者其他相熟的朋友，那肯定要選擇跟她一起住，但不用說幾大航的總部，現在很多地方公司和分子公司的客艙服務部乘務員數量都近千人，很多人可能進公司四五年，你都不見得會跟她飛一次，所以大部分的時候，一個航班上的同事，不少都是陌生人。雖然大家都是姑娘，但別忘了，在建立深厚感情之前，在一起吃外賣看劇之前，在一起嘻嘻哈哈聊八卦之前，你們真的只是普通的同事關系，別跟誰都那么死心塌地的交心。我常掛在嘴邊的一句話是：我們一套組出門在外，就是彼此最信任的人。但現在被個別人搞得人心惶惶，以后面對自己人也要謹小慎微。偷拍者的行為造成的后果，比“偷拍”本身更加惡劣，因為ta讓我們這一個個需要協作配合的小團隊的人們失去了對彼此的信任。想對那些有著特殊癖好的同行們多說幾句，這個職業的形象維護起來非常困難，我們付出再多的努力，都有可能被任何一個公司、任何一個人做的任何一件事毀掉。看看你們的四周，有那么多可愛單純的姑娘，她們很老實很本分，飛飛自己的航班，踏實的嫁人生子，從不舍得去傷害任何一個人。可為什么你舍得去傷害這些人，傷害這個職業的形象。如果你從事這個職業只想靠光環撈錢，而不是踏踏實實的工作，求求你趕緊滾。據《治安管理處罰法》第四十二條中：(六)偷窺、偷拍、竊聽、散布他人隱私的。應處五日以下拘留或者五百元以下罰款；情節較重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。當好自為之。

當地時間周五，德國汽車零部件供應商博世表示，計劃在未來幾年裁減汽車部門多達5500個工作崗位，這是德國汽車業遭遇逆風的又一個跡象。博世發言人聲稱，該公司將在全球裁員5500人，其中將在德國裁減3800個崗位。該發言人稱：“汽車行業正面臨嚴重的產能過剩，競爭和價格壓力持續加劇，以及向電動汽車的過渡速度慢于預期。”據悉，其中約3500人的裁員將在2027年底前完成，將涉及開發智能駕駛技術以及集中式車輛軟件的部門。博世指出，先進技術的發展趨勢并沒有像最初預期的那樣推進，目前，許多汽車制造商正在推遲或放棄這一業務領域的項目，作為零部件供應商，公司的業務遭受了巨大的負面影響。裁員仍處于計劃階段，最終數字必須與員工代表達成一致，并以公司所說的對社會負責的方式執行。按收入計算，博世是全球最大的汽車供應商。它的零部件幾乎遍布全球運營的15億輛汽車中。從火花塞到自動駕駛軟件，博世生產各種產品，并在新技術上進行了大量投資。博世在全球擁有約42.9萬名員工，約有23萬人在汽車部門工作。除了作為汽車行業供應商的業務外，博世還生產工廠和建筑設備以及一系列產品的軟件，包括工業鍋爐和廢熱回收系統，視頻安全系統和電動工具。博世的裁員計劃是汽車零部件行業痛苦蔓延的最新跡象，該行業在歐盟擁有約170萬名員工。此前，包括大陸集團和采埃孚在內的公司，都在因為需求放緩而減少雇員人數。本周三，美國福特汽車公司宣布將于2027年前在位于德國科隆的工廠裁員2900人，原因是福特汽車在德國的工廠連年虧損，福特汽車決定通過裁員來降低成本。福特德國分公司董事總經理Marcus Wassenberg表示，此舉反映了正在發生的變化，他特別指出，德國的勞動力和能源成本太高了。上個月，德國大眾汽車向工會提交了一份削減開支計劃，包含全面減薪10%、2025和2026年凍結工資、關閉至少3座德國工廠，并縮小其他工廠規模等事項。而代表大眾汽車工人的德國金屬工會表示，再次明確反對大眾汽車管理層提出的降薪、裁員和關廠的方案，將自12月1日起舉行“這個國家從未出現過的大規模罷工”。

1.猶豫了好幾天，想說幾句什么。但這個話題又很悲傷很無奈，所以只如此，想到哪說到哪。2.干民航，都得想開點，不論你在哪個崗位。人世間除了生死就是小事，干民航除了安全，也都是小事。天氣再差，旅客再鬧，問題總有解決的那個時刻，該下班下班，該睡覺睡覺；旅客再投訴你，也有解釋的余地，打工而已，湊合湊合得了；同事再難相處，無所大謂，下了飛機誰又認識個誰；就算飛的不好，你也不是故意的，慢慢來總會飛好的啊。請不要苛責自己。3.行業需要反思，真的需要反思，這種反思不是說出問題才開始反思，而是我們需要一直去思考。比如說，民航現在到底是個什么氛圍？為什么一直以來總會出現這樣那樣的事？傳統的管理思維還能不能配合好一線群體？一直以來我們對一線員工的考核機制是不是健康的？是不是科學的？我一次被投訴了代表我這個人就不行嗎？我一次考核不過就代表我這個人不稱職嗎？我一次飛不好就代表永遠飛不好嗎？當然不是。我們都知道，不是。從管理干部到每一個個體，哪怕放在任何其他行業，我們也都知道“不是”。但為什么這個行業給一線的感覺“就是”？我被投訴了，我完了。旅客不高興了，我完了。我體能沒考過，我完了。我復訓沒過，我完了。我今天沒飛好，我該怎么辦？這種感覺是從何時開始，又是從何而來的？4.我們每一個個體，也要反思。在工作中你遇到任何你覺得“完了完了完了”的時候，都要摸著胸口問問自己：這事兒大不大？耽誤我吃飯嗎？耽誤我下班嗎？耽誤我接孩子放學嗎？耽誤我回家看望父母嗎？只要工作問心無愧，那再大的事，也都去他媽的。盡責，不苛責。5.民航業的確是一個高度責任感與專業性要求極高的行業，這沒錯。但問題在于，行業內部“追求完美”的氛圍常常被不自覺地放大，甚至逐漸成為一種文化——一種將任何偏差都視為無法容忍的文化。這種文化不是一朝一夕形成的，而是在長期的考核體系、管理思維和外界評價中被不斷強化。“零失誤”“零投訴”，這種要求沒有彈性，沒有理解，只有枷鎖。每一個看似“小”的錯誤，都可能在一線員工心中被放大，因為我們的潛意識是：一個失誤或許并不真的影響安全，但卻可能影響自己的前途。我們為什么不能鼓勵一種“錯就錯了”的文化？鼓勵大家去認錯，告訴每一個人：投訴就投訴唄，這有什么大不了的。就算真是你的錯，那他媽又有什么大不了的？6.許多傳統的管理方式往往注重“流程”和“結果”，卻忽視了個體的情緒與心理狀態。民航行業的“標準化”是必要的，但“標準化”不等于“非人性化”。在這種管理模式下，一線員工面對的不僅是外部的壓力（如航班延誤、旅客投訴等），還有內部的自我審視和苛求，這種雙重壓力讓人不堪重負。我們都經歷過～7.行業需要的反思，不僅僅是對考核機制和管理方式的重新評估，更是對一線員工心理支持體系的加強。但這絕對不意味著，我們工作完了還要去公司接受什么鬼心理談話和測評。真正需要改變的，是在平時。平時請管理干部多干點人事，多點人味，少裝逼少拿架，別拿雞毛當令箭，別拿自己真當干部。干部的職責是幫助一線解決問題，而不是給本就忙碌的工作平添更多麻煩。尊重每一個員工的付出，真正聽聽他們的聲音，這才是一個優秀管理者應有的格局。心理支持，不是靠文件或者會議傳達的，而是靠日復一日的理解、尊重與溝通建立起來的信任感。8.最后，不論我們在哪個崗位，民航人總被賦予超乎尋常的光環——專業、穩重、嚴謹。我們肩負的責任確實重，但請記得：責任和生活從來都不是對立的。“生命從未變得容易，但我們可以變得更強大。”無論工作中遇到多大的壓力，都不要忘記，生活的意義遠不止于此。有家人，有朋友，還有那你愛著的、和愛著你的世界。